充满仅需6分钟97国际游戏app- 续航超过1000公里 宁德时代发布多款新电池

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　　2026年4月21日，宁德时代在北京举办超级科技日活动，发布了五款电池产品：第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，同时公布了“超换一体”全场景补能网络计划。这些产品覆盖不同出行场景和用户需求，旨在提供更多元的新能源解决方案。

　　发布会上，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯介绍了不同材料体系的特性、适用范围和发展方向。他指出，磷酸铁锂的能量密度已接近理论极限，更适合围绕超充做平衡优化；三元材料能量密度高，仍是全球动力电池技术竞争的关键方向；钠离子电池在高温、极寒环境和储能领域有应用潜力。他认为，从用户需求多样性和能源安全等角度考虑，锂电池产业需要多种化学体系协同发展。

　　第三代神行超充电池再次刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，常温环境下满电仅需6分钟，实现极致倍率与超长寿命的完美平衡；第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，轻松实现1000公里续航，成为高端新能源电动车兼顾长续航和轻量化的理想选择；麒麟凝聚态电池将续航提升至1500公里，进一步实现续航里程的新突破；第二代骁遥超级增·混电池纯电续航达600公里，开启混动赛道的新赛点；钠新电池则将推动钠离子材料体系从技术突破走向规模化量产。

　　从电化学机理看，提升充电倍率而不损害电池寿命的主要挑战在于温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高10℃，内部副反应速率增加约2倍，会显著影响寿命。

　　第三代神行超充电池通过降低产热、强化散热、提升温控精度三种方式，在1000次完整循环后，电池容量保持率仍超过90%。该电池可实现等效10C、峰值15C的充电能力：10%至35%电量（SOC）充电需1分钟，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒；在零下30℃环境下，20%至98%充电约需9分钟。配合电池自加热技术和超换一体补能网络，可在低温下实现不挑桩的超充和换电。

　　过去，高端电动车实现长续航常通过增加磷酸铁锂电池电量，这会影响整车轻量化。

　　第三代麒麟电池电芯能量密度为280Wh/kg，续航1000公里，标配10C超充，电池包重量625kg。与同续航级别的磷酸铁锂车型相比，减重255kg，节省空间112升。轻量化带来的收益包括：百公里能耗降低6%以上，每百公里节省约0.78度电；以每车年行驶2万公里、100万辆车计算，年节电约1.56亿度，减排二氧化碳7.85万吨，相当于种植255万棵乔木或覆盖1250公顷绿地。

　　操控与安全方面，零百加速时间缩短约0.6秒，超车危险窗口期降低12%；麋鹿测试通过车速提升8%，车身侧倾角减少6.5%，极限避险能力提升15%至25%；百公里制动距离缩短约1.44米——据中汽研等机构数据，制动距离每缩短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盘关键部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30%，原3-4万公里更换周期可延长至少1万公里。节省的112升空间可增加座舱约18mm头部高度，或用于优化风阻。

　　性能方面，第三代麒麟电池瞬时功率达3MW，相比2025年用于纽北赛道的第二代麒麟赛道电池（最高功率1330kW）提升一倍。

　　安全方面，在“NP无热扩散”基础上增加“热电分离”技术：每个电芯设有独立密封排气通道，若电芯热失控，高温烟气沿专属通道定向排出，使热量与电气路径分离，阻断热失控向电气系统的传播。

　　宁德时代的麒麟凝聚态电池是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。该技术此前面向载人航空电动化研发，已在4吨级商用飞机完成首飞验证，即将在8吨以上商用飞机展开进一步验证。

　　麒麟凝聚态电池体积能量密度达760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650公斤以内。1500公里不只是电车对油车的颠覆，更是今天的电车对昨天电车的全面超越——从北京到南京约1000多公里，即使高速续航打七折仍可一口气抵达。

　　安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”，彻底切断漏液可能引发的安全风险。

　　第二代骁遥将增混纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，同时首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。

　　第二代骁遥超级增·混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，满足日常通勤“一周一充”；全新超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航直接突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里，真正实现“一车两用”的从容。

　　动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠“鸡窝坑”脱困需电池提供超过350kW瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的3倍以上——哪怕电量低至20%甚至不到10%，遇到鸡窝坑依然一脚电门轻松脱困，实现“无论电量高低，强悍始终如一”的用车体验。

　　安全方面，防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，是国标（150焦耳）的10倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达2米水深连续浸泡超过200小时，性能不受任何影响，无论暴雨涉水还是越野抢渡，全程动力不间断、安全不打折。

　　今年，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。

　　宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态。

　　宁德时代宣布，乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。

　　超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。

　　电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。

　　网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。

　　宁德时代董事长曾毓群在会上表示，产业创新需遵循严谨的科研精神。中国技术走向世界，不仅依靠速度和规模，也依赖创新质量、验证能力和品牌公信力。

　　从五款覆盖多种材料体系的电池产品到超换一体补能网络，宁德时代在本次科技日完成了从电池到基础设施的全链路布局，旨在让不同出行需求都能找到相应的解决方案。返回搜狐，查看更多