97国际游戏app-系统升级后续航从500公里变300公里？一文揭秘新能源车“锁电”真相

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　　最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却能跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。

　　这种现象，业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家说这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价确实是牺牲了续航和性能，给用户体验打了折扣。记者在查询黑猫投诉等平台时就发现，一段时间以来，关于“锁电”的投诉激增。

　　近日，有传言说：有8家车企因“锁电”问题被约谈、3家被立案。中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息，无官方来源，与事实严重不符。中汽协同时也呼吁，新能源车企在优化电池管理系统的同时，应当保持信息透明，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通的售后沟通渠道，积极处理相关投诉。那么，当安全焦虑遇上用户权益，远程“锁电”是合理的技术干预吗？

　　王先生：我为什么发现它是“锁电”了？因为在去年的二月份，官方OTA推送了一个升级包。没升级之前，最少可以充一百零几度电，但自从升级后，电池包的充电度数就大打折扣，最多只能充进去八十几度电。没OTA升级之前，大概可以跑450到480公里。升级之后，几乎都是400公里以下。这个差距就有点大了。因为我去4S店也查过，我的电池包的寿命健康度还有95%。那剩下的十几度电跑哪去了？

　　车企未经车主同意，或以“优化电池管理”的名义修改电池管理系统参数，这种行为在法律上是否站得住脚？

　　国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说，“锁电”对于车企来说一举多得，除了降低事故、提升口碑，还能变相降低企业的质保成本。

　　张翔：第一个就是降低新能源汽车的安全事故发生次数。因为现在新能源汽车自燃爆炸的这种事故，就是会影响到车企品牌的口碑；第二个就是“锁电”，让新能源汽车的动力电池的使用寿命延长。充电不要都充满，用小电流充电，都会使动力电池的使用寿命延长。对于动力电池，很多车企都提出“终身免费换电池”的质量保证承诺。那么“锁电”就减少了车企维修保养的成本，减少了质保的成本，对于企业来说，也是降低了支出。

　　张翔还表示，车企通过OTA远程升级“锁电”，相关参数保存在车企后台，普通车主很难自行验证是否发生过“锁电”。

　　郑飞：如果是车主怀疑自己的车被远程“锁电”了。其实第一步就应当立即在车辆设置当中关闭OTA自动升级的功能，改为手动确认升级的模式，避免遭受进一步的静默升级。同时应当系统性地收集和保存一些证据。比如说截图保留当前车辆软件的基本信息、版本信息、电池管理系统显示的电池容量数据、包括航程里程的数据以及充电功率的数据。如果条件允许的话，当然是可以使用专业的设备或者委托第三方对车辆进行检测。

　　另外，可以通过12315平台进行投诉，市场监管部门也有权对企业的违规行为进行调查。可以通过工信部相关的渠道进行投诉。如果有必要，还可以考虑法律途径。依据相关的《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国民法典》要求恢复原状，赔偿损失。